国内汽车业界存在着“有趣”的现象◈✿✿：几个不同汽车企业生产的汽车产品从外形◈✿✿、内饰到主要零部件都非常相似◈✿✿。如夏利和吉利◈✿✿、丰田海狮和福田风景原版澳盘◈✿✿，另外还有杰士达美鹿和富康等等◈✿✿。对于这些车型类似的现象◈✿✿，我们称之为“近亲现象”◈✿✿。

　　国内汽车的“近亲现象”由来已久◈✿✿。从当年长安◈✿✿、江南机械厂◈✿✿、江北机械厂和西安等四大奥拓车生产企业◈✿✿，到满大街跑的◈✿✿、类似于日本大发汽车的昌河◈✿✿、松花江等面包车◈✿✿，以及脱胎于丰田海拉克斯的田野◈✿✿、长城等皮卡车◈✿✿，在很长一段时间里◈✿✿，许多品牌的微型轿车◈✿✿、微型面包车◈✿✿、皮卡好像是从一个模子刻出来的申博◈✿✿，其外形几乎成了这类车型的“标准”◈✿✿。

　　另外◈✿✿，在客车和卡车领域◈✿✿，外形的雷同现象更是非常普遍◈✿✿。由于在客车生产厂中◈✿✿，底盘◈✿✿、发动机等大总成多是采购而来的◈✿✿，车身则很容易仿制◈✿✿。如国产类似于丰田考斯特的中型客车就有很多◈✿✿。

　　除了几款相似车型的“近亲现象”◈✿✿，国产汽车中还有一种也算比较普遍的“影子现象”◈✿✿，就是一个车型或车上的一部分有某款名车的“影子”◈✿✿。如有些国产越野车上有三菱帕杰罗或是丰田陆地巡洋舰的影子◈✿✿，奇瑞有西亚特轿车的影子◈✿✿；吉利的前大灯和水箱隔栅有奔驰轿车的影子等等◈✿✿。

　　生产以日本丰田的越野车和中巴车为原型车的国内企业很多◈✿✿，对此◈✿✿，丰田公司并不愿公开表态◈✿✿，有关人士只是表示◈✿✿，丰田在中国除了天津丰田和四川丰田两个合资企业外◈✿✿，只向金杯和夏利提供过技术支持◈✿✿，而其他生产类似于丰田汽车的企业与丰田公司无关◈✿✿。

　　也有一些公司表示“近亲现象”对市场有影响◈✿✿。如四川丰田生产的柯斯达中型客车引进的是丰田考斯特的车型中国500强企业◈✿✿，◈✿✿，而市场同类车型很多◈✿✿，并且价格要便宜10万元左右◈✿✿。对此◈✿✿，四川丰田的总经理矶贝匡志表示◈✿✿，目前市场模仿柯斯达的有两种类型◈✿✿：一是◈✿✿，只模仿外形◈✿✿；二是◈✿✿，不仅模仿外表而且还使用了柯斯达的英文标识“coaster”及丰田的“牛头”形标识◈✿✿。

　　对于众多的汽车“近亲现象”◈✿✿，业内人士认为◈✿✿，其产生原因是多方面的◈✿✿。其中既有国外汽车厂家将技术“一女多嫁”的问题◈✿✿，也有国内中小型汽车企业设计开发能力不足的原因◈✿✿。

　　清华大学汽车工程系◈✿✿，从事汽车造型方面研究的王波老师认为◈✿✿，“近亲现象”说明一些汽车厂家在设计开发上投入不够◈✿✿。若按企业经营角度来说◈✿✿，仿制已有的车型自然要比新开发一款车型要经济得多◈✿✿，也要更安全可靠◈✿✿。因为“老车型”已经历了市场和用户的考验◈✿✿，技术很成熟原版澳盘◈✿✿，而“新车型”则要担很大的技术和市场风险◈✿✿。

　　对于仿制现有车型会不会有知识产权的问题◈✿✿，王波认为造型设计是受法律保护的◈✿✿，但在具体运作上◈✿✿，是很难量化操作的◈✿✿。王波介绍说申博◈✿✿，造型设计是一个汽车企业长期发展的“造血”功能◈✿✿，但其也是一个耗资巨大◈✿✿、非常复杂的工程华东重机◈✿✿，◈✿✿。一般汽车设计要经过市场调研申博◈✿✿、设计研究原版澳盘◈✿✿、封闭开发◈✿✿、小比例模型◈✿✿、等比例模型◈✿✿、试做样车以及与制造部门协调等多个阶段◈✿✿，一般开发一个全新车型要1年半左右◈✿✿。其间的技术投入◈✿✿、人员投入和资金投入是国内一般小型汽车企业承担不起的◈✿✿。

　　采访中原版澳盘◈✿✿，王波老师忧心忡忡地告诉记者◈✿✿，目前国内优秀汽车造型设计人员流失严重◈✿✿，许多年轻人转投其他行业原版澳盘◈✿✿。

　　王波认为◈✿✿，汽车设计人员流失主要有两方面原因◈✿✿。一方面是事业上◈✿✿，由于国内汽车整体造型设计环境欠佳◈✿✿，普遍资金不足◈✿✿，许多设计只做到模型阶段便被迫中断◈✿✿。这样长久下去申博◈✿✿，设计人员总看不到自己的设计或产品◈✿✿，缺乏成就感而心灰意冷◈✿✿。在汽车领域◈✿✿，设计师往往几年也无法开发出一款新车◈✿✿，而在手机申博◈✿✿，◈✿✿、IT等领域1年可以设计出多个产品◈✿✿，因此申博太阳城◈✿✿，◈✿✿，有些设计师便转投其他领域◈✿✿。

　　据悉◈✿✿，在欧洲◈✿✿，一个工业设计师的成长期要需7~8年时间◈✿✿，因此◈✿✿，培养汽车设计师防止优秀人才流失是中国汽车业亟待解决的问题◈✿✿。

　　对此申博◈✿✿，王波认为◈✿✿，汽车造型人员一方面要通过清华大学等高校培养◈✿✿；另一方面企业也要多给年轻设计师机会◈✿✿。如在上世纪七八十年代◈✿✿，韩国就曾公派了一批汽车设计人员到国外学习◈✿✿。另外申博◈✿✿，一些大型汽车企业也不要只将眼光放在从国外引进车型上◈✿✿，多让国内汽车设计师的心血变成产品◈✿✿。